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    上饒客車期待輝煌 樓登峰攝

記憶：國內首家客車出口企業

有著30多年建廠歷史的上饒客車廠，原是家小規模的地方國有汽車改裝企業。上世紀八十年代初期，“饒客”以中國二汽“東風”底盤為依托，在國內首創了發動機后置式客車，使企業迅速步入了發展的快車道，“上饒客車”迅猛奔向祖國的大江南北，并成為國內首家客車出口企業。到上世紀九十年代初，企業各類客車年生產能力達3500輛，團體客車國內市場占有率一度高達30％強，經濟效益雄踞國內同行業三甲之列。

然而，從1993年開始，“饒客”內部人員冗雜、機制不活、研發不足等問題日益突出。而此時的國內客車市場，伴隨外資大量涌入，豪華客車、中巴車、輕型客車異軍突起，業內呈現出重新“洗牌”、競爭加劇之勢。在新一輪激烈的較量中，上饒客車漸漸敗下陣來。從1993年至2002年，上饒客車年產量一直在千輛內波動，企業效益連續10年下滑，眾多技術精英流走他鄉，客車市場份額大幅萎縮，出口業務也幾近停滯。

希望：銷售額連續兩年40％增長

2002年9月，全國民營企業500強之一的江西博能集團有限公司成功收購信江集團，控股了鑫新實業股份有限公司，入主了其主體企業上饒客車廠，在全省首開了民企兼并重組國有上市公司的先河。

這之后，博能集團對“饒客”進行了量身打造，確立了“持續改進團體車、全力以赴發展全承載客車、有選擇地開發公交車”的市場定位，企業從用工、薪酬到銷售網絡、產品研發都進行了脫胎換骨般的改造。“饒客”迅速開發出18個新型客車產品和兩款客車專用底盤，并在全國重新布設了特約經銷網點近20家、二級銷售網點50多處，新增特約經銷商5家、二級分銷商10多家，優化了國內銷售網絡布局。SR6760、SR6850H系列公路車還首次進入上饒公路運輸，打破了上饒公路長期不見上饒客車的歷史。

兩年來，“饒客”產銷走出低谷快速攀升，銷售額保持了40％以上的連年增長，今年1至10月，企業產銷各類客車和主營業務收入，同比分別增長44．33％、41．5％，并恢復外銷，向孟加拉國出口了20輛客車。

目標：躋身國內市場前五強

再鑄輝煌，“饒客”機遇和風險共存。從國內大中型客車行業的發展態勢而言，客車市場集中度在迅猛提高，行業整合的序幕已經拉開，向大型化、高檔化發展的趨勢日益明顯，更加注重環保、節能和安全已成為市場潮流，這無疑對“饒客”的重新崛起帶來了更大的市場挑戰和風險。但同時，相對于轎車、貨車市場，目前國內客車行業集中度還比較低，客車市場正隨著公路、城市和旅游事業的不斷發展而快速增長，公路車、團體車、旅游車、公交車市場空間較大，這也為“饒客”的發展提速提供了戰略機遇期。

博能集團總裁溫顯來認為：“再鑄‘饒客’的新輝煌，關鍵是堅持走好差異化競爭之路。”一是持續改進現有主力車型團體車，使之更加美觀、舒適、可靠。二是擺脫傳統生產模式，大力研發具有自主知識產權的全承載公路客車，迅速切入中檔公路客車市場，創出新的市場“王牌”。三是服務高速發展的旅游市場開發旅游房車，搶占市場先機。四是緊隨日益加快的城市建設和城鄉公交一體化的步伐，進一步挖掘“饒客”在公交車產品上的潛力，有選擇地發展公交車市場，開辟公交車的新賣點。

如今，“饒客”人又掀起了新一輪的創業浪潮。他們積極與江鈴汽車集團和多家國際優秀客車企業進行接觸，洽談戰略合作事宜；引進人才研發的全承載客車已基本完成，2005年即可投放市場并形成批量生產。11月20日，占地345畝、總投資3．3億元的博能客車產業園在上饒工業園區正式動工，項目落成后將形成年產大客6000輛的生產能力，年銷售收入可達18億元，為社會提供工作崗位3000多個，并推動“饒客”加快躋身國內市場前五強。